外媒稱，中國曾經(jīng)是個(gè)“自行車王國”——直到汽車將其取代。年輕的初創(chuàng)企業(yè)正令自行車重返街頭，并在中國成為一股熱潮。但該行業(yè)處境艱難，這種熱潮的前景并不確定。
　　
　　據(jù)《瑞士商報(bào)》網(wǎng)站4月15日?qǐng)?bào)道，突然之間它們變得到處都是：地鐵站、街角或者是馬路兩側(cè)人行道的中間。不久前，28歲的企業(yè)家李剛讓北京街頭幾乎一夜之間出現(xiàn)了成千上萬名小藍(lán)單車的騎行者，從而給首都的共享單車風(fēng)景線又增添了一種色彩。
　　
　　李剛的小藍(lán)單車只是當(dāng)前大量初創(chuàng)企業(yè)中的一員，它們正令自行車在這個(gè)曾經(jīng)的“自行車王國”重新成為出行的一大選擇。
　　
　　雖然無法與上世紀(jì)80年代的景象相比（當(dāng)時(shí)街頭到處是看不到盡頭的自行車長龍），但是至少在各大城市充斥著越野車的主干道邊上，這場色彩繽紛的革命已經(jīng)無法忽視。
　　
　　除小藍(lán)單車外，比較大的競爭對(duì)手還有黃色的ofo和橙色的摩拜單車。它們無不希望贏得這場競爭。
　　
　　26歲的設(shè)計(jì)師賈洋洋（音）說：“自行車帶來了很大的方便。短距離的路程我?guī)缀醪蛔嚵耍覜]有了堵車的煩惱。”
　　
　　在期望頗高的投資者的大量資金支持下，這些企業(yè)以迅雷(3.73, 0.01, 0.27%)不及掩耳之勢令各大城市淹沒在共享單車中。使用者可以通過程序找到單車、開鎖并進(jìn)行支付。至少在理論上這聽起來是個(gè)大有可為的商業(yè)模式。然而盡管如此，中國年輕的共享單車企業(yè)家們?cè)诳深A(yù)見的時(shí)期內(nèi)對(duì)于實(shí)現(xiàn)盈利卻只有夢想而已。
　　
　　因?yàn)檫@個(gè)行業(yè)不得不同時(shí)在多條戰(zhàn)線作戰(zhàn)——企業(yè)之間、與政府管理部門甚至與自己的用戶。北京理工大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)教授說：“激烈的競爭造成企業(yè)不得不以高額折扣來吸引新用戶。”
　　
　　ofo目前不得不向2000多萬注冊(cè)用戶提供免費(fèi)服務(wù)。摩拜單車則更進(jìn)了一步，使用它的單車甚至可以獲得數(shù)額不等的紅包。
　　
　　阻力還來自政府管理部門，它們對(duì)于單車的亂停亂放十分不滿。
　　
　　但是對(duì)這個(gè)已經(jīng)夢想著向國外大肆擴(kuò)張的年輕行業(yè)來說，最大的威脅可能是使用者本身。在社交網(wǎng)絡(luò)上，因?yàn)槠渌褂谜哂盟芥i將單車占為己有，而導(dǎo)致自己無法使用的抱怨屢見不鮮。有人將單車二維碼刮花，這樣別人就無法使用。還有自行車被藏在了黑乎乎的樓道內(nèi)。
　　
　　賈洋洋說：“因?yàn)檫@些人的自私自利而毀掉一個(gè)這么好的創(chuàng)意，這太可悲了。”她希望企業(yè)能找到辦法避免日益嚴(yán)重的盜竊和破壞。
　　
　　但是即便這能成功，業(yè)內(nèi)觀察人士仍然預(yù)計(jì)幸存下來的初創(chuàng)企業(yè)不會(huì)很多。例如北京的分析師張旭（音）就警告說，到今年底該行業(yè)將出現(xiàn)一次“激烈的整合”。屆時(shí)首都北京的街頭可能也不會(huì)再有如此色彩豐富的單車了。