三、機組燒毀的根本原因
　　三支槳葉同時不能順槳是機組燒毀的根本原因。事故時，葉輪的三支槳葉同時不能順槳，加大了主軸剎車器的制動力矩，制動時間也大大加長，引起長時間的制動摩擦起火，導致機組燒毀。
　　主軸剎車器的功用主要是便于機組的維護和維修，同時，在一定的情況下，運行機組故障時對機組安全起作用。如果風速較低或槳葉部分不能順槳時，可以使機組安全停下來，且不會造成事故的擴大。但是，在機組的三支槳葉同時不能順槳的情況下，葉輪的轉速較高且具有巨大的角加速度時，此時主軸剎車器制動不僅會造成主軸剎車器制動起火，而且由于主軸剎車器制動時產生的巨大反向扭矩，還會使機組倒塌。例如，某風電場機組倒塌、燒毀事故。風速較高，運行機組故障脫網，三支槳葉同時不能順槳，先是主軸剎車器制動使機組完全停下來，短暫停機后，機組又再次迅速啟機。第一次停機主軸剎車器制動造成了機艙起火，葉輪再次旋轉起來后，機組硬件超速，第二次制動造成機組倒塌。
　　在運行機組故障時，主軸剎車器制動所消耗的能量主要來自三個方面：機組在正常發電時葉輪所儲存能量；在機組甩負荷之后到主軸剎車器制動之前，機組所吸收的風能；在主軸剎車器的制動過程中，葉輪所吸收的風能。
　　與其他的風電機組燒毀、倒塌事故相比，此次事故在主軸剎車器制動時葉輪的角加速度較小，葉輪轉速相對較低；主動式剎車器制動扭矩比被動式?。ㄐ∮趦杀稘M負荷扭矩），且變槳油動機液壓站的油管燒毀破裂使葉輪部分順槳，因此，此次事故僅造成了機組燒毀，而沒有倒塌。
　　四、事故再現
　　結合監控數據及現場實地查看風電機組燒毀情況，推斷風電機組燒毀前后運行情況：6 分00 秒之前，機組一直處于正常運行發電狀態，瞬時轉速為1830rpm 左右，機組處于滿發狀態。已超過額定風速，機組不斷調槳，在調槳過程中，比例閥卡死，觸發“變槳機械故障”，機組槳葉不能順利順槳，轉速上升，觸發“陣風”報警，在6分05 秒時同時報“變頻器報超速”、“變頻器正常信號出錯”、“發電機超速”、“低速軸超速”機組迅速脫網、甩負荷，因不能順利收槳，脫網之前機組瞬間的運行功率超過滿負荷功率，因6 分05 秒時還報了“變槳速度太慢”，主控發出主軸剎車器制動的指令，由于甩負荷后飛升轉速較高，主軸剎車器的時滯以及瞬時風速的上升，在主軸剎車器制動后，葉輪轉速繼續上升，6 分30 秒瞬時轉速為2501rpm，7 分00 秒瞬時轉速達到2869rpm，機組旋轉速度相當高，同時，主軸剎車器制動產生的巨大熱量和火花導致“機組冒煙”。
　　剎車盤和剎車片磨損劇烈，剎車片迅速消耗，6 分30 秒機組報“剎車盤磨損”，剎車器產生的熱量及磨下的高溫金屬磨削使周圍部件損壞、著火，齒輪箱油管破裂、油管漏油，6 分37 秒觸發“齒輪油壓過低”，加劇了機艙的著火面積。主軸剎車器參與制動一段時間后，“出現了火苗現象”，因制動力的作用，其后速度有所降低，10 分00秒瞬時速度還有1303rpm ，比機組的最低轉速1000rpm還高。
　　火勢蔓延擴大，變槳液壓站油管燒爆，由于變槳液壓站壓力較高，壓力在190bar －220bar 以上，且氮氣罐儲能較多，油量較大，因此，在油管燒爆時，伴隨著爆炸聲，當變槳液壓站的油路燒爆后，卸掉了部分油動機壓力，葉片有一定的收槳，旋轉速度下降，但是，由于比例閥和緊急順槳電磁閥已經卡塞，不能完全卸去油動機壓力，葉片未能完全順槳，主軸剎車器的油管燒爆，主軸失去制動。因此，當天晚上葉輪還在低速旋轉。齒輪箱、主軸液壓站、變槳液壓站內的油不斷流出，火勢蔓延，直至整個機組完全燒毀。
　　經驗與總結
　　從此次事故可以看出，對液壓變槳系統機組的運行經驗缺乏，對液壓變槳系統的故障隱患還沒有足夠的認識，比如運行時已多次報“變槳機械故障”、“變槳速度太慢”等變槳故障，在沒有深入分析徹底排除故障機組的情況下仍然運行，埋下了機組燒毀的安全隱患。
　　動力油中的雜質會造成比例閥和其他閥體堵塞卡死，對比例閥堵塞會造成三支槳葉同時不能收回；對于比例閥和超速卸壓同時故障時，必然會造成機組燒毀、倒塌事故的發生。
　　從設計來講，此液壓變槳系統有待完善，該機組的控制系統和安全卸壓裝置有待完善；機組硬件、控制軟件都還需不斷地完善和改進。具體改進措施可以從以下幾方面著手：
　　第一、增加緊急卸壓閥保護，采取多道冗余控制保護設計；雖然該機組的控制軟件和硬件有多道硬件超速設置，但均控制的是同一個電磁閥，可以增加執行機構數量提高機組的安全性。