理由一：是它不用油，適合我國缺油的國情。每13度電可以行駛300公里。現(xiàn)在每100公里燒10升油的汽車大概需要13度電。

　　理由二：結(jié)構(gòu)簡單

　　主要是因為鋰離子電池突出純電動車的優(yōu)勢，既可以按照美國和歐洲的理念來發(fā)展高檔車，更要按照中國的國情和現(xiàn)在的理念來發(fā)展普及車。

　　我要講講能源消費(fèi)和生活消費(fèi)的理念問題。我們國家65％的能源用在工業(yè)上，35％的能源用在人民的生活上。我們是13億人口，按照每一個人的能源消耗，生活消耗是在全世界屬于最低的那一類里面。隨著人民生活水平的提高，生活的耗能是會提高的。如果我們消費(fèi)能源的概念都按照美國那樣浪費(fèi)能源，再多的煤，再多的油都滿足不了中國13億，將來15億人口的需要。所以節(jié)能不是一個短期的問題，是一個長遠(yuǎn)的國策。首先必須從理念上改變，不能模仿美國，包括歐洲的生活方式。比如說剛才主持人講到的會場空調(diào)的溫度。

　　我們國家規(guī)定夏天不要低于25度。拼命降溫降到25度以下。冬天不要高于18度。這樣一個標(biāo)準(zhǔn)符合中國的國情。而美國人冬天在房間里面也要穿單衣服，夏天要穿背心，要保溫，因為它空調(diào)調(diào)得很低。這種做法是嚴(yán)重的浪費(fèi)能源，是把子孫后代的能源現(xiàn)在都用了。中國不能這樣做。

　　汽車上面也有理念問題。現(xiàn)在要比誰的汽車豪華顯示他的身份高。實際上是沒有感到浪費(fèi)了能源是不好的事情。所以我覺得理念很重要的，以節(jié)約能源為榮，以浪費(fèi)能源為恥。這是把胡主席提出來的節(jié)約和浪費(fèi)具體化了。所以車子不要做大，不要比大。

　　現(xiàn)在還有一種新的結(jié)構(gòu)我覺得是相當(dāng)有推廣價值。剛才美國做的車子是外插式的。現(xiàn)在有一種車既可以外插，在車身又裝了一臺發(fā)電機(jī)。這個發(fā)電機(jī)發(fā)出來的電可以給電池充電，也可以直接送到電動機(jī)上。車上沒有燒油，直接把油發(fā)出動力傳到車軸上。這是一個純電動車，它是靠電動機(jī)來驅(qū)動的。所以它是既可以在停車的時候在電網(wǎng)上面充電，也可以用車上的發(fā)電機(jī)來充電，所以我把它叫做“雙充”式電動車。它沒有現(xiàn)在的內(nèi)燃機(jī)車那么復(fù)雜的動力系統(tǒng)。

　　純電動車可替代多少油？

　　出租車一天要燒10升油，全國有100萬輛出租車，一天可以省4萬噸。而且出租車的發(fā)展很快。加上電動自行車，電動摩托車以及其他的車輛。如果是100萬輛公共汽車可以省10萬噸油。

　　用煤合成車用油——不合算

　　節(jié)能是把能源的效率提高，能源使用效率提高可以算算煤。如果一公斤的煤用它來發(fā)電的話可以發(fā)3度電。它可以讓電動車行駛20公里左右。如果造油的話是4噸半煤造1噸油，1公斤煤可以造250毫升油，車子可以走2—2.5公里。這個能效差8—10倍。也就是說，中國的油不夠，煤比較多，那用煤來做油，發(fā)展燒油的車，這條路是浪費(fèi)能源的，而是應(yīng)該發(fā)展電動車。能源使用效率達(dá)到10倍之差。

　　我不是不贊成煤合成油，在飛機(jī)上，在可見未來幾十年里面，飛機(jī)要用電還是挺難的。所以要把油省下來做飛機(jī)，不要用在汽車上。

　　三、“電動技術(shù)產(chǎn)業(yè)”的興起

　　什么是電動技術(shù)產(chǎn)業(yè)？這個名字是我取的。合適不合適大家可以討論。就是以電動車的生產(chǎn)、運(yùn)行為主體的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)群。這是一個高技術(shù)產(chǎn)業(yè)群。它包括下面幾個方面：

　　第一：電動車，電動機(jī)、電控系統(tǒng)。這是一個小的產(chǎn)業(yè)群。

　　第二：動力電池、電源管理、能量回收

　　第三：正極材料、負(fù)極材料、電解液、膜

　　第四：電池回收、電池復(fù)用、資源再生

　　第五：供電體系、充電設(shè)施、充電服務(wù)

　　如果年產(chǎn)500萬輛電動車，占現(xiàn)在國家的一半，年產(chǎn)值大概有3萬億元。

　　電動技術(shù)產(chǎn)業(yè)這么大的發(fā)展規(guī)模和這么寬的范圍，很值得我們認(rèn)真的加以考慮，具體化。可以設(shè)想一下發(fā)展的路線圖。從2010年到2030年有不同時期的產(chǎn)量。我估計明年大概可以有1萬輛車。這還是很小的，但是它的發(fā)展速度可能是很快的。相應(yīng)的要有配套的電池，配套的電解材料。電解材料要做的話，前面還要有原料，比如說碳酸鋰。配套的電解液都要有相應(yīng)的發(fā)展規(guī)模。

　　大家可能問一個問題，鋰的資源夠不夠？現(xiàn)在我們國家金屬鋰383萬噸，主要分配在青海、西藏和江西。383萬噸的做成碳酸鋰的話可以做2000萬噸，相當(dāng)于轎車以剛才的發(fā)展速度到2030年需要6萬噸碳酸鋰，可以供330年用，所以鋰的資源不成問題。而且現(xiàn)在鋰的資源還在不斷的發(fā)現(xiàn)。比如說江西過去講他的鋰儲量是23.6萬噸，去年江西說是120萬噸。

　　另外，鋰還可以回收，因為做成鋰離子動力電池個頭比較大。海水中有大量的鋰，海水鋰的濃度不高，一升只有0.15克，但是海水的量很大。

　　現(xiàn)在鋰電池價格發(fā)展貴，如果每一度電的鋰電池降到2000塊錢，它的壽命提高到2000次循環(huán)充放電。這個電池的折舊，每次充電大概只有1塊錢。一個微型小轎車1公里只要花1毛錢的電池費(fèi)用，而微型小轎車的油費(fèi)至少要3毛錢。所以微型電動車，小型電動車的發(fā)展在節(jié)能方面是非常有潛力的。

　　四、“電動技術(shù)產(chǎn)業(yè)”的路徑

　　中國發(fā)展電動車到底怎么走？剛才說這幾種電動車，到底哪種為先？生物里面燃料電池為重點，40％投到燃料電池。十一五以混合電動車為主，剛才的報告里面也講到了混合電動車是排在第一位的。

　　1、中國到底應(yīng)該怎么走？

　　2、動力電池市場如何培育？

　　動力電池是動力電動產(chǎn)業(yè)的核心，怎么做大做好做強(qiáng)？現(xiàn)在的動力電池是不掙錢的，如果要想投動力電池，要準(zhǔn)備在培育期間貼錢。

　　3、如何解決用戶的顧慮？

　　如果不解決用戶的顧慮，純電動車推廣不了。

　　電池組的運(yùn)行模式，這是用戶最關(guān)心的。