風(fēng)能作為一種技術(shù)成熟的新能源之一，已成為能源工業(yè)關(guān)注的焦點，隨著近年裝機量的迅速提高，風(fēng)電運營商對機組的經(jīng)濟(jì)效益和可靠運行提出更高的要求。偏航系統(tǒng)作為風(fēng)電機組的關(guān)鍵部件，其能否使風(fēng)輪始終處于迎風(fēng)位置，直接決定著機組的發(fā)電效益，同時偏航制動器可以提供機組安全運行和暫停狀態(tài)所需的預(yù)緊力矩，保證了機組的安全性。

偏航電機驅(qū)動扭矩直接決定了偏航系統(tǒng)工作的可靠性，選擇合適的計算方法不僅可以有效降低偏航制動器夾持載荷，減少偏航剎車片的磨損情況，延長偏航維護(hù)周期，降低機組的維護(hù)成本，還可以降低偏航電機容量，降低機組成本。

風(fēng)電偏航電機主要用于驅(qū)動偏航減速箱，從而帶動偏航軸承轉(zhuǎn)動，使得風(fēng)輪軸線與風(fēng)向保持一致，確保風(fēng)機捕獲最大風(fēng)能。另外，因風(fēng)機由于偏航作用，而使得機艙內(nèi)引出電纜發(fā)生過度纏繞時，電機能夠?qū)嵤┙饫|功能。電機上自帶制動器能夠和偏航主制動器共同作用，確保風(fēng)機在發(fā)電時，雙重鎖定機艙。

電機生存環(huán)境溫度按最低-40℃，最高+50℃。在滿足以上要求的同時，還必須確保電機最大轉(zhuǎn)矩的輸出能力小于減速箱的最大承受能力，和偏航軸承的承受能力。設(shè)計時盡量減小了電機的堵轉(zhuǎn)電流和堵轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩，減小電機對電控系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)的沖擊。

采用了前軸承位置安裝進(jìn)口骨架油封的措施，即防止變速箱油進(jìn)入電機內(nèi)部，同時非軸伸端安裝骨架油封，防止制動器磨損粉塵進(jìn)入軸承，損壞軸承。考慮到風(fēng)場電源較為惡劣，設(shè)計采用了更強的絕緣結(jié)構(gòu)設(shè)計。如導(dǎo)線選用放電暈H級絕緣電磁線，主絕緣進(jìn)行了加強和VPI真空浸漆固化，定子形成牢固的一體。

電機在使用于戶外或者晝夜溫差大、高濕度環(huán)境時，電動機內(nèi)部極易形成潮氣或凝露水，使電動機定子繞組的絕緣電阻降低，大大低于標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的最小安全保證值。目前在行業(yè)中只能在電機上加裝防爆防潮加熱帶或加熱器，通過加熱帶或加熱器使電動機機殼內(nèi)部的空氣溫度高于周圍環(huán)境溫度，防止產(chǎn)生潮氣或凝露水。