前言
無論是新能源汽車還是以往傳統(tǒng)的燃油汽車，都需要穩(wěn)定的汽車底盤來實現(xiàn)汽車性能的穩(wěn)定性，同時，汽車底盤也是汽車最重要的組成部分，直接決定著汽車的整體運行性能。
一旦新能源汽車底盤設(shè)計不夠完善，那么汽車底盤放置的電池將極有可能會受到外界因素的影響，甚至威脅到人們的生命安全。
在汽車底盤上使用材料，最顯而易見的好處是，減重。即使是添加了玻璃纖維，PA6零件仍然可以比鋁合金輕20%到30%左右，低車重可以帶來更好的能耗表現(xiàn)。而且對于下擺臂等部件而言，減輕的是簧下質(zhì)量，可以大幅提升行駛性能，使車身更為平穩(wěn)，操縱也更為靈敏。
汽車底盤的組成
底盤是汽車除輪胎之外最接近地面的重要部件，也是整臺車提供剛性與承載性的機構(gòu)。
底盤的作用是支承、安裝汽車發(fā)動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動機的動力，使汽車產(chǎn)生運動，保證正常行駛。
底盤由以下四部分組成：
傳動系統(tǒng)
包括離合器、變速器、萬向傳動裝置、傳動軸和驅(qū)動橋等。
行駛系統(tǒng)
包括車架、車橋、車輪和懸架等。
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
包括方向盤、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、橫拉桿和直拉桿等。
制動系統(tǒng)
供能、控制、傳動裝置和制動器等。
無論是新能源汽車還是以往傳統(tǒng)的燃油汽車，都需要穩(wěn)定的汽車底盤來實現(xiàn)汽車性能的穩(wěn)定性，同時，汽車底盤也是汽車最重要的組成部分，直接決定著汽車的整體運行性能。
新能源汽車的汽車結(jié)構(gòu)主要是由穩(wěn)定的底盤來實現(xiàn)對電池的承載，因此，在對新能源汽車進行設(shè)計時，需要注重對汽車底盤的設(shè)計，保證新能源汽車底盤能夠很好的將電池進行承載放置，同時還要考慮到新能源汽車底盤電池放置的安全性，將電池可能受到的外界影響因素統(tǒng)統(tǒng)考慮到，盡可能的避免新能源汽車電池受到外界不確定因素的影響。
選材方案：PA6+GF50
使用于汽車底盤件上的塑料，以尼龍PA（聚酰胺）為主。尼龍品種多，分為PA6、PA66、PA11、PA12、PA610、PA612、PA1010、PA46等型號，但主要產(chǎn)量集中在PA6、PA66這兩種型號上，占了尼龍總產(chǎn)量的90%。
PA66具備高強度性、抗高溫阻力、化學阻力、高硬度和抗磨損性能等優(yōu)勢在較高溫度下也能保持較強的強度和剛度；PA66機械強度較高，耐應力開裂性好，是耐磨性最好的尼龍；PA66自潤滑性優(yōu)良，僅次于聚四氟乙烯和聚甲醛；PA66熱性也較好，屬自熄性材料，但吸水性大，因而尺寸穩(wěn)定性差。
然而，PA66樹脂和化合物的成本飆升，而依賴PA66產(chǎn)品的制造商，無論付出何種代價，都難以滿足他們的供應需求。PA66的需求將很快超過供應10萬噸左右，一些PA66消費者將被迫考慮另一種選擇。
PA6在剛度和強度上與PA66相當，是一種很好的材料，在替代PA66的項目上面應該是最有潛力可以挖掘，也是最有可能的方案。
PA6具有非常高的強度和剛性，而且非常耐磨，還可以承受-40℃的低溫，以及100℃高溫并阻燃，不易腐蝕、不會生銹。使用于底盤上時，PA6往往還會添加玻璃纖維，使其性能得到進一步強化，最高添加比例是50%。
在基本性能上面來看，其實區(qū)別最大的就是熔點。但以長期熱性能看，PA6并不比PA66差。
在150度和170度，PA66在后段的性能衰減更快，以最終5000小時的測試結(jié)果看，PA6可以保持和PA66接近的性能。
在耐疲勞性能上，PA6往往表現(xiàn)出比PA66更好的表現(xiàn)。以PA6 50%GF為例，其疲勞壽命可以達到PA66 50%GF的1.5-2倍。
這主要是因為以下兩點：
PA6 50%GF比PA66 50%GF具有更好的韌性和更高的延伸率；
有利于將應力峰值分散在更大的面積上而降低了應力水平。
PA6+GF50復合材料，兼顧了強度和韌性，這恰恰是懸架控制臂所需要的，并且它還耐腐蝕，從材料上講，它有著更長的壽命。
在汽車底盤上使用塑料，最顯而易見的好處是，減重。即使是添加了玻璃纖維，PA6零件仍然可以比鋁合金輕20%到30%左右，低車重可以帶來更好的能耗表現(xiàn)。而且對于下擺臂等部件而言，減輕的是簧下質(zhì)量，可以大幅提升行駛性能，使車身更為平穩(wěn)，操縱也更為靈敏。
而且塑料的特性不同于金屬，它不會傳遞共振，有利于減少惱人的異響、改善NVH；它的抗疲勞能力也更強，在結(jié)構(gòu)即將崩壞時，征兆也比金屬疲勞更明顯，更易發(fā)現(xiàn)；它還具有一定的自修復能力，輕微變形可以依靠彈性復原。
PA6+GF50在汽車底盤上的應用實例
Model 3的前懸上控制臂
Model 3的前懸上控制臂，采用的便是單層沖壓鋼板+內(nèi)部填充樹脂，優(yōu)點是相比于鈑金拼焊方案能減重30%。
這種結(jié)構(gòu)應該是用高強鋼外包覆+“PA6+GF50”為主的復合材料，來自韓國日進和巴斯夫聯(lián)合開發(fā)。
從實物圖能明顯看出，靠下一側(cè)采用了工程塑料，但在固定軸處還是傳統(tǒng)的鋼材。
理想One的下控制臂
理想下擺臂的復合材料采用的是巴斯夫的專利技術(shù)，基材為PA6，加入50%的GF，和特斯拉為同一供應商。其下控制臂重量僅為約3.2kg，和鋁合金下控制臂重量相當。
理想One的前懸因為是傳統(tǒng)且常見的麥弗遜結(jié)構(gòu)，因此并沒有上控制臂。
從下圖可以看出PA6+GF50復合材料在熱脹冷縮方面的性能，膨脹量介于鋁合金和鋼之間，收縮量小于鋁合金，可以說很穩(wěn)定，受溫度影響很小。
強度和壽命如何呢
據(jù)理想官方披露，產(chǎn)品強度上，PA6+GF50復合材料側(cè)向屈曲可以做到 100KN以上，約相當于7倍的理想One的滿載前軸載荷，同等邊界下的鋁擺臂約在70kN左右。
據(jù)說這個擺臂內(nèi)部加強筋是通過巴斯夫?qū)Ｓ肅AE工具Ultrasim開發(fā)，可以按照設(shè)計需求強化任意點結(jié)構(gòu)，完全無死角，這是金屬材料工藝無法做到的。
耐久上暫無明確對比，但理想方面表示，進行了多輪的臺架和路試驗證，可以實現(xiàn)整車全生命周期。對于材料本身，其熱變形系數(shù)接近于鋼材質(zhì)，在 120℃環(huán)境下，存放 11 年其機械性能基本沒有什么損失；低溫下（-30℃）材料本身抗拉強度會提升45%。
