[0021]本實用新型將行駛中交通器的風阻看作是一種能量，稱其為“動態(tài)風能”。在現(xiàn)代的交通器中，時速超過“臺風”、“強臺風”的非常普遍，這一點在國際通用的《薄福風力等級表》中可以找到對應的答案；風速由幾十米每秒到幾百米每秒；它們m2有幾十、幾百、幾千kw的能量可供回收，這一點根據(jù)風能計算公式計算得出。用風輪葉片的面積去置換交通器的風阻面積，來實現(xiàn)交通器在減阻的同時進行開發(fā)。本實用新型發(fā)電裝置葉片的受阻面積小于或等于原來交通器的受阻面積。不對交通器產生二次風阻。風力發(fā)電機的葉片在這種特定的動態(tài)環(huán)境下作功，具有等量能量的二次作功特性，葉片必須是有一個運動體支撐它運動，它才能完成作功過程，而這個支撐體一定是一個具有相當風阻面積的交通器，葉片的二次作功正好滿足了這個支撐它作功的交通器減阻需要。以往的斜面葉片在流體運動作功中，對于作功后的流體所產生的負作用力，人們對它是忽略不計的，是白白浪費掉了風力發(fā)電用完的風。而本實用新型，風撞擊葉片作完一次功后，用等量的一次功能量進行二次功，即作功后產生的“負功”也作有用功。撞擊葉片作功后變了向的風，只是方向改變了，其作能量幾乎沒變，交通器在高速狀態(tài)下行駛，經葉片變向后的風，因為葉片具有一定的寬度，使折射后的風具有相當?shù)暮穸龋瑢煌ㄆ鱾让娴目諝饽Σ亮Φ臏p小也具有很好的幫助。
　　[0022]在實際當中，由于交通器的種類、型號繁多，將根據(jù)實際需要設計。特別是葉片的角度、弧度、長度、寬度等是根據(jù)不同時速的交通器設計的。有一點是肯定的，無論角度和弧度怎樣變化，只要有葉片作功了，葉片與前進方向肯定有夾角，就會改變從法線吹到交通器上風的角度和強度。
　　[0023]當然，在一般在車輛上裝設多套葉輪裝置時，也可以僅將其中一套設置發(fā)電機3的傳動機構，其他葉輪裝置僅與發(fā)動機1之間實現(xiàn)鏈傳動，對發(fā)動機1產生助力。
　　[0024]葉輪機構可以裝設一個或者多個，由于設計構思相同，本申請僅以裝設兩個葉輪機構的實施方式進行說明。需要進一步說明的是，葉輪軸后端固定的鏈輪和發(fā)動機軸固定的鏈輪二者至少其中之一是帶超越離合器的鏈輪，本實施方式是以二者都帶超越離合器的例子進行說明，而且是以每個葉輪機構分別具有各自的發(fā)電機的例子進行說明。
　　[0025]以上所述，僅為本實用新型的具體實施方式，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何不經過創(chuàng)造性勞動想到的變化或替換，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。因此，本實用新型的保護范圍應該以權利要求書所限定的保護范圍為準。