美國能源部編制的《海上風(fēng)電市場報告：2023年版》提供了有關(guān)美國和全球海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)的詳細信息，為政策制定者、研究人員和分析師提供了有關(guān)技術(shù)、經(jīng)濟和市場趨勢的信息。報告涵蓋了截至 2022 年 12 月 31 日的全球海上風(fēng)能運營項目，以及截至2023年5月31日處于不同開發(fā)階段的美國項目。現(xiàn)將報告中與船舶相關(guān)的內(nèi)容進行編譯，供各位讀者參閱。

2.7 美國海上風(fēng)能基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展趨勢

美國在建設(shè)海上風(fēng)電領(lǐng)域所需的基礎(chǔ)設(shè)施（包括港口、船舶、制造業(yè)和電網(wǎng)）方面的進展一直持續(xù)到 2022 年 5 月 31 日。圖 16 顯示了已宣布和正在實施的國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施項目。據(jù)海上風(fēng)能商業(yè)網(wǎng)絡(luò)估計，自 2014 年以來，美國海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)已宣布或投資了約 170 億美元，其中包括 2022 年在港口、供應(yīng)鏈、船舶和輸電方面的 27 億美元，這表明投資者對美國海上風(fēng)能市場的信心正在增強。要發(fā)展強大的國內(nèi)供應(yīng)鏈，可能還需要更多的投資；例如，NREL 估計，要在 2030 年之前實現(xiàn) 30GW 的目標(biāo)，在港口、大型安裝船只和主要制造設(shè)施方面至少需要 220 億美元（Shields 等，2023 年）。

2.7.1 船舶和運輸

美國已開始建造更多懸掛美國船旗的船舶以支持海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)的不同階段。《瓊斯法案》規(guī)定，美國兩個港口之間通過海上運輸?shù)娜魏呜浳锉仨氃诿绹鴵碛械拇吧虾叫校摯霸诿绹ㄔ欤瑔T大部分是美國公民。這些符合《瓊斯法案》的船只也被稱為 "沿海合格船只"（Papavizas 2022 年）。以多米尼恩能源公司為首的財團，投資 5 億美元建造了第一艘懸掛美國國旗的風(fēng)電安裝船 (WTIV)。該船正在德克薩斯州布朗斯維爾建造，計劃于 2023 年底投入運營。Orsted 和 Eversource 與路易斯安那州的 Edison Chouest 簽訂了建造 ECO Edison的合同，這是美國建造的第一艘懸掛美國國旗的海上風(fēng)電運維母船 (SOV)。到 2024 年，ECO Edison 將為 Orsted 和 Eversource的合資海上風(fēng)場組合提供運營支持。Great Lakes Dredge & Dock 正在開發(fā)第一艘懸掛美國國旗的巖石安裝船，最早將于 2024 年第一季度投入運營。NREL跟蹤已投入使用、已公布和在建的懸掛美國國旗的海上風(fēng)電專用船。表 15 和表 16 提供了所跟蹤船舶的概要列表。

據(jù) ACP 估算，每個項目的海上安裝需要 2 到 3 年時間，每個項目的所有階段至少需要 25 艘船（ACP，2021 年）。Shields 等人（2023 年）報告稱，如果不對風(fēng)電安裝船、重型起重船和支線駁船等大型安裝船只進行大量投資，至少有一半的項目可能會推遲到 2030 年以后。為了支持對海上風(fēng)電船舶的投資，美國運輸部海事管理局宣布將海上風(fēng)電船舶指定為關(guān)系國家利益的船舶，使其有資格通過聯(lián)邦船舶融資計劃（第十一章）獲得資金支持。與傳統(tǒng)的私人貸款相比，該計劃可以提供期限更長、利率更低的信用貸款（美國運輸部 2022 年）。

一般而言，需要最高資本投資的船只是風(fēng)電安裝船（WTIV）。WTIV 是大型、高度專業(yè)化的船只，建造成本至少 5 億美元，美國可能需要 4-6 艘專用 WTIV 才能實現(xiàn)國家海上風(fēng)能目標(biāo)。美國建造的 WTIVs 的短缺導(dǎo)致大多數(shù)項目計劃使用懸掛外國國旗的 WTIVs 和懸掛美國國旗的支線船。這些支線船將把風(fēng)力渦輪機部件從美國港口運到施工現(xiàn)場。Foss Maritime Company LLC 將提供懸掛美國國旗的支線船，將風(fēng)力渦輪機部件從馬薩諸塞州新貝德福德運往 DEME Offshore USLLC 的專用 WTIV。在美國造船廠建造支線駁船可能比 WTIV 更為可行，因為它們更小、更便宜、更專業(yè)（Shields 等，2023 年）。歐洲也在考慮支線駁船解決方案。馬士基供應(yīng)服務(wù)公司計劃將支線駁船概念引入歐洲水域，因為該解決方案可以提高安裝進度的效率（The Maritime Executive 2023）。

多個國家已宣布了其在歐洲和亞洲的海上風(fēng)能部署目標(biāo)，這意味著未來幾年全球?qū)Ｉ巷L(fēng)能船舶的需求有望增長。因此，對全球船舶市場的依賴及其自身不斷增長的需求，加上《瓊斯法案》的特定限制，可能會導(dǎo)致海上風(fēng)電廠的預(yù)期成本上升，并因船舶供應(yīng)有限而影響施工進度。