運維難度大、成本高
　　截至目前，我國海上風(fēng)電裝機僅有100萬千瓦左右。預(yù)計“十三五”末，將實現(xiàn)海上風(fēng)電裝機1000萬-1500萬千瓦。海上運維服務(wù)被視作降低海上風(fēng)電運行成本，提高風(fēng)機發(fā)電效率的一大利器。
　　不同于歐洲，中國發(fā)展海上風(fēng)電還必須面對大面積臺風(fēng)的考驗。據(jù)介紹，東海大橋海上風(fēng)電場在設(shè)計時就參考了大量氣象資料。根據(jù)設(shè)計要求，每臺風(fēng)機能承受每秒50米的超強臺風(fēng)。
　　“我國海上風(fēng)電大多分布于東南沿海，除了臺風(fēng)外，還存在較多的江淮氣旋大風(fēng)、團霧、雷雨天氣，又有大幅淺灘，潮間帶各潮汐影響明顯，通達(dá)困難，交通設(shè)備選擇余地小，由此導(dǎo)致海上維護(hù)作業(yè)有效時間短，安全風(fēng)險大。”上?？睖y設(shè)計研究院相關(guān)專家告訴記者。
　　華銳風(fēng)電子公司、銳源風(fēng)能有限公司副總經(jīng)理王敬利表示，海上風(fēng)電運維中，由于運維船只需要符合海事、漁政部門的共同監(jiān)管，同時還要根據(jù)實際需要定制工作和生活等設(shè)施，船只配備要求高、難度大。
　　“我國僅有為數(shù)不多的風(fēng)電運維專用船。目前，在東海大橋風(fēng)電場運行的風(fēng)電運維專用船是業(yè)主近一兩年剛剛定制的。”華銳風(fēng)電一位運維人員告訴記者。
　　“海上風(fēng)電出現(xiàn)的停機故障基本上與陸上風(fēng)機相似。除了齒輪箱外，潤滑系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)也屬于故障多發(fā)部件。”東海大橋風(fēng)場相關(guān)運維服務(wù)人員告訴記者，“海上風(fēng)電環(huán)境特殊，即使一個電氣開關(guān)跳閘了，也必須到現(xiàn)場才能維護(hù)。合上開關(guān)可能只需要一分鐘，但從陸地到達(dá)海上機位需要很長時間，如果趕上惡劣的天氣，可能要等上幾天才能去作業(yè)。”
　　上海電氣的一位運維人員向記者表示，歐洲等海上風(fēng)電成熟的地區(qū)，已經(jīng)實現(xiàn)直升機運維作業(yè)，大大縮短了維修周期，但國內(nèi)基本上是采用運維船只出海作業(yè)。“國內(nèi)的海上風(fēng)機大多不具備停降直升機的條件。”
　　正因為如此，海上風(fēng)電機組的可靠性顯得格外重要。任浩翰表示，“作為業(yè)主，也更看重機組的可靠性，我們一直提倡海上風(fēng)機一定要高配，不要因為海上風(fēng)電電價的影響打價格戰(zhàn)，降低了風(fēng)機的配置，從風(fēng)電場的整個生命周期來說，這是得不償失。”
　　依托項目實現(xiàn)經(jīng)驗積累
　　知名風(fēng)能研究機構(gòu)MAKE咨詢顧問黃靜文表示，風(fēng)電運維市場第一次大規(guī)模發(fā)展為2011年至2013年，第二次大規(guī)模發(fā)展將從2018-2019年開始。
　　在業(yè)內(nèi)看來，經(jīng)過“十二五”期間的孕育和成長，海上風(fēng)電目前具備了規(guī)模開發(fā)的條件和基礎(chǔ)。我國海上風(fēng)電正處于“項目示范”向“快速開發(fā)”的轉(zhuǎn)折時期。因此，對于整個行業(yè)來說，摸索并積累海上風(fēng)電運維經(jīng)驗不僅是應(yīng)對海上風(fēng)電時代來臨的需要，更是幫助海上風(fēng)電項目降低全生命周期成本的需要。
　　一位業(yè)內(nèi)資深人士告訴記者，國內(nèi)早期的海上風(fēng)電機組大多為陸上機組經(jīng)適應(yīng)海上環(huán)境改造而成，運行試驗周期短，在復(fù)雜惡劣的海上環(huán)境實際運行，會出現(xiàn)故障率偏高的一些情況。但這些問題屬于發(fā)展過程中的正?，F(xiàn)象。
　　“依托東海大橋海上風(fēng)電場兩期項目，國內(nèi)風(fēng)電制造企業(yè)可以獲得大量實際運行參數(shù)，幫助其進(jìn)一步優(yōu)化機組設(shè)計，提升可靠性。在這個過程中，國內(nèi)風(fēng)電行業(yè)也能積累海上風(fēng)電運維的初步經(jīng)驗。”該資深人士表示。
　　MAKE的研究認(rèn)為，風(fēng)場優(yōu)化業(yè)務(wù)的方案越來越豐富，目前來看，葉片加裝渦流發(fā)生器、發(fā)電機增功、延遲切出等風(fēng)場提效方案的接受程度已經(jīng)很高，也有一些業(yè)主正逐步接受偏航校正、變槳角度優(yōu)化、尾流管理等方案，而對風(fēng)機發(fā)電量提升效益最明顯的葉片加長、塔筒高度增加等方案則更多被應(yīng)用于整機商下一代機組的優(yōu)化方案中。