剛剛完成對阿爾斯通的并購，GE就迫不及待的宣布未來要拿下全球70%的燃氣—蒸汽聯(lián)合循環(huán)發(fā)電業(yè)務。這場堪稱“世紀并購“的背后，究竟隱藏了多少不為人知的秘密。
　　GE在今年可謂是賺足了全世界的眼球，先是全面剝離利潤率很高的利潤版塊，強勢回歸制造業(yè)。緊接著，對阿爾斯通的“世紀并購”居然在歐盟嚴格監(jiān)管之下順利完成。到了歲末年終，又搞出了一個大新聞：GE宣布未來將拿下全球70%的燃氣—蒸汽聯(lián)合循環(huán)發(fā)電業(yè)務。
　　此時此刻西門子和三菱的內(nèi)心是奔潰的。
　　誠然，搞出這樣一個大新聞，GE有想給投資者打一針強心劑的想法。畢竟，在世界經(jīng)濟增長并不算強勁的時候，花近百億歐元并購。總要給投資者一點信心。
　　而且，從紙面上看，GE絕對有說這話的本錢。2014年，GE的燃機訂單占據(jù)全球訂單總量的51%，阿爾斯通也占據(jù)了7%的份額。兩者合并58%的比重將對市場中的另兩大玩家——西門子及日本三菱重工（訂單量占比分別為23%和13%）——造成嚴重打擊。
　　此時此刻的西門子和三菱遭受到一萬點傷害。
　　但畢竟市場不是一道數(shù)學題，模擬計算出來的結果不一定會成為事實。更重要的是，在這場“世紀并購”之中，很多關鍵性的內(nèi)幕被交易雙發(fā)有意無意的淡化。缺少了這些事實，做出的判斷自然也就失去了準確性。
　　內(nèi)幕1：阿爾斯通的燃機技術被大大削弱
　　這個事實首先被隱藏在了公開信息之中。在并購過程中，歐盟要求將部分燃機及其知識產(chǎn)權賣給意大利安薩爾多公司，其中包括阿爾斯通可用來升級燃機產(chǎn)品的GT26型的產(chǎn)品線、GT36型的技術開發(fā)項目。
　　這一次剝離，是并購成功的關鍵。歐盟在剝離完成之后，才同意了GE的并購。
　　安薩爾多是什么公司？現(xiàn)在這對我們來說已經(jīng)不算陌生了，因為不久之前，上海電氣正式入股了安薩爾多公司。此舉還引發(fā)了國內(nèi)對本土燃機制造能否復興的大討論。
　　在這里，我們不討論安薩爾多和上海電氣的合作的細節(jié)。只需要知道，最終阿爾斯通在燃機上的核心技術，至少可以說是，沒有完全落入GE。
　　故事到這里并沒有結束。阿爾斯通曾經(jīng)收購過一家叫做PSM的公司，這家公司從事燃燒系統(tǒng)方面的設計，是行業(yè)內(nèi)的頂尖企業(yè)。除了阿爾斯通自身的燃機機型之外，這家公司也是并購當中，是否剝離的焦點。最終，PSM連同阿爾斯通的機型都被賣給了安薩爾多。
　　有關這個故事，還有最后一段。PSM公司創(chuàng)始人把公司賣出之后，曾留任5年。隨后出走帶著主創(chuàng)團隊去了克珞美瑞燃機公司。
　　說回到我們的“世紀并購”，為什么歐盟一定要處心積慮的把阿爾斯通拆分？又為什么選擇了安薩爾多作為“接盤俠”？這就牽扯出了我們要說的第二個內(nèi)幕。