對(duì)于上述市場(chǎng)傳聞，李錦認(rèn)為大部分都不可靠。在他看來(lái)，所謂的傳聞，其實(shí)是一部分人依照趨勢(shì)進(jìn)行的分析判斷。就目前而言，央企重組的高潮還沒(méi)有到來(lái)，分類是重組的前提，但現(xiàn)在分類改革方案都還未出臺(tái)。此外，他認(rèn)為，企業(yè)之間的整合不屬于兼并重組，如中信系、招商系旗下的互相整合等。
　　長(zhǎng)江商報(bào)記者梳理發(fā)現(xiàn)，截至目前，除了南北車外，國(guó)家核電與中電投的合并已經(jīng)獲得批準(zhǔn)。此外，國(guó)資委網(wǎng)站顯示，去年11月，中國(guó)華孚貿(mào)易發(fā)展集團(tuán)公司整體并入中糧集團(tuán)。另外，中鐵隧道集團(tuán)副總工程師王夢(mèng)恕在今年兩會(huì)期間曾向媒體透露，中國(guó)中鐵將與中國(guó)鐵建合并事宜，國(guó)家層面已開始研究。
　　對(duì)于上述已確定的合并，李錦認(rèn)為，這是釋放國(guó)家戰(zhàn)略上的“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”信號(hào)，比較急迫，通過(guò)合并避免“內(nèi)斗”，提高在國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)力。
　　對(duì)于央企的合并重組，有分析人士告訴長(zhǎng)江商報(bào)記者，說(shuō)起來(lái)容易操作起來(lái)復(fù)雜，人員問(wèn)題、下屬企業(yè)業(yè)務(wù)重復(fù)問(wèn)題等，都很麻煩。“以往都是拼命分開，想多搞幾家企業(yè)，現(xiàn)在要合并，當(dāng)初的一些巨額投資損失問(wèn)題也不容忽視。”該人士說(shuō)，央企合并，除了企業(yè)要有意愿外，需要監(jiān)管層批準(zhǔn)，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)及人員的安置也需要考慮。
　　李錦向長(zhǎng)江商報(bào)記者表示，央企合并，要遵循國(guó)力增強(qiáng)、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)、國(guó)際安全、國(guó)家活力、國(guó)家穩(wěn)定及國(guó)資增值等原則，從這些方面看，央企重組潮是可期的，央企將在未來(lái)一段時(shí)期，由內(nèi)而外地革新以做大做強(qiáng)做優(yōu)。這期間，既有國(guó)家意志，也要遵循市場(chǎng)規(guī)律。此外，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合不能等同于兼并重組，它是企業(yè)擴(kuò)張性重組中的特殊現(xiàn)象。
誰(shuí)將接棒中國(guó)“神車”
　　“‘兩桶油’合并?除非讓企業(yè)制度改革大退步。”針對(duì)中石化、中石油合并傳聞，中國(guó)社會(huì)科學(xué)院金融研究所研究員易憲容明確持否定態(tài)度。而長(zhǎng)江商報(bào)記者接觸的多名學(xué)者也表示，除了“兩桶油”，電信系、招商系、中信系等，短期內(nèi)接棒“神車”的可能性較小。
　　“裝備制造業(yè)可能會(huì)先行一步。”李錦表示，隨著“一帶一路”建設(shè)啟動(dòng)，為避免同類內(nèi)斗風(fēng)險(xiǎn)，迫切需要大的利益集團(tuán)，可能性較大的是中國(guó)中鐵和中國(guó)鐵建，這兩個(gè)與南北車情況類似。然而，有分析人士認(rèn)為，中鐵和鐵建，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)外資還沒(méi)進(jìn)入，如果合并會(huì)造成壟斷。
　　沈萌則向長(zhǎng)江商報(bào)記者分析，央企兼并重組主要考慮的是國(guó)家戰(zhàn)略。在他看來(lái)，代表裝備制造業(yè)的船舶比較急迫。國(guó)內(nèi)造船企業(yè)面臨的問(wèn)題較大，產(chǎn)能過(guò)剩嚴(yán)重。國(guó)際上，中國(guó)船舶要面對(duì)日本、韓國(guó)以及歐洲船企的競(jìng)爭(zhēng)，壓力較大，因此，南北船舶企業(yè)合并的可能性較大。至于傳得最多的中國(guó)中鐵和中國(guó)鐵建，在他看來(lái)，可能也不是“神車”接棒者，“一帶一路”建設(shè)以及絲路基金，足夠滿足兩個(gè)企業(yè)存活。
　　其實(shí)，南北船合并預(yù)期早已升溫。今年3月25日，有著“南北船”之稱的中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)和中國(guó)船舶重工集團(tuán)進(jìn)行了高層對(duì)換。一時(shí)間南北船合并的傳聞甚囂塵上。
　　目前中船集團(tuán)擁有中國(guó)船舶、廣船國(guó)際、*ST鋼構(gòu)三家上市公司，中船重工擁有中國(guó)重工、風(fēng)帆股份、樂(lè)普醫(yī)療三家上市公司。合并傳聞傳導(dǎo)至二級(jí)市場(chǎng)，中船重工和廣船國(guó)際均有大幅上漲。
　　傳言稱，早年今年初，在船舶工業(yè)的老領(lǐng)導(dǎo)與中船工業(yè)負(fù)責(zé)人座談時(shí)，就建議將船舶工業(yè)兩大集團(tuán)合并。其理由是船舶工業(yè)是一個(gè)不可割裂的整體，將兩大集團(tuán)分割開來(lái)，導(dǎo)致兩大集團(tuán)多年來(lái)均存在發(fā)展短板，中國(guó)船舶工業(yè)的產(chǎn)品建造能力難以得到有效提升。
　　長(zhǎng)江商報(bào)記者查詢資料發(fā)現(xiàn)，與南北車類似，南北船原本是一家人，均成立于1999年7月1日，由原中國(guó)船舶工業(yè)總公司分拆成立。以長(zhǎng)江為界，長(zhǎng)江以北包括武漢在內(nèi)的造船工業(yè)屬中船重工;長(zhǎng)江以南屬于中船工業(yè)。作為軍工領(lǐng)域的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，中船重工擁有完備的艦船研發(fā)體系和僅次于中國(guó)科學(xué)院的工程技術(shù)科研團(tuán)隊(duì)，下屬28個(gè)科研院所在艦船裝備研發(fā)領(lǐng)域，市場(chǎng)占有率超過(guò)80%。中船工業(yè)方面也有科研實(shí)力和多元化的產(chǎn)品設(shè)計(jì)能力。
　　對(duì)于二者的合并，4月30日，長(zhǎng)江商報(bào)記者分別致電中國(guó)重工和中國(guó)船舶，得到的答復(fù)是“不接受一切關(guān)于合并傳聞的采訪”。業(yè)內(nèi)人士則表示，南北船的子公司體系非常龐大，涉及的業(yè)務(wù)與利益劃分很復(fù)雜，合并起來(lái)實(shí)施難度較大。
　　一券商人士則向長(zhǎng)江商報(bào)記者表達(dá)了不同觀點(diǎn)，他認(rèn)為接棒“神車”最大熱門是中國(guó)中鐵與中國(guó)鐵建。南北車合并后，作為高鐵基建施工企業(yè)中國(guó)中鐵和中國(guó)鐵建有望從中受益，且兩企業(yè)有很多業(yè)務(wù)重合，在海外有很多競(jìng)爭(zhēng)項(xiàng)目，與南北車類似，兩者合并可避免惡性競(jìng)爭(zhēng)，提升整體競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。二級(jí)市場(chǎng)上，自從3月中旬傳出二者合并傳聞后，股價(jià)漲幅均已翻倍。
　　opinion
　　大規(guī)模的央企合并潮不會(huì)馬上出現(xiàn)，目前，央企分類尚未出來(lái)，談下一個(gè)“神車”尚早。