● 融資情況：自籌資金
　　● 預期收益：類似這種材料制作超級電容器電極材料，能量密度可達15～20 瓦時/千克，功率密度達到10千瓦/千克，并可實現50萬次的循環性。目前已開發了15千克/每小時碳納米管批量生產技術，成為目前世界上最大的碳納米管生產基地。
　　● 機構點評：
　　某證券研究員：目前超級電容器與主流鋰電池相比仍面臨成本高、能量密度低的劣勢。低比能量限制其在規模蓄電中應用，提高比能量是超級電容器的技術發展動向，因此本項目前景可待觀察。
　　● 智能電網儲能項目
　　● 項目時間：2013年
　　● 項目金額：約1億元
　　● 盈利模式：智能電網儲能技術將對可滿足長時間供電需求的電力儲存新方法進行測試，以調節電網供應和需求的峰谷差矛盾，盈利前景主要與發電量相關。
　　● 融資情況：自籌資金
　　● 預期收益：建成后的容量為6兆瓦，將使用錳酸鋰技術存儲電能，并在用電高峰期供能，以滿足電網需求。
　　● 機構點評：
　　某證券分析師：模塊化儲能電池是智能電網“十二五”規劃政策的重點任務之一，但未來前景與其商業化能否推行以及成本密切相關，否則仍僅是政策支持下的市場。
　　● 釩電池產業化項目
　　● 項目時間：2013年
　　● 項目金額：50億元
　　● 盈利模式： 釩電池即全釩液流儲能電池，因其安全性好、壽命長、系統設計靈活等優點，使其作為電力系統調峰、調頻、可再生能源并網、分布式供能等儲能裝置有廣闊的市場空間，被認為是電力系統儲能最有應用前景的技術之一，目前盈利模式主要是銷售收入。
　　● 融資情況：自籌資金
　　● 預期收益：釩電池產業化項目全部建成投產后年產值可達150億元，實現利稅60億元。
　　● 機構點評：
　　陸克（北京百能匯通科技股份有限公司總經理）：釩電池有一個很大的瓶頸，就是成本，成本瓶頸就是技術不足，投資人應該有非常清醒的認識，釩電池掙不了快錢。
　　電動汽車領域
　　● 新能源充電終端系統
　　集成項目及配套
　　● 項目時間：2013年
　　● 項目金額：3.2億元
　　● 盈利模式： 本項目盈利模式主要包括新能源汽車慢速充電終端系統以及快換充電終端系統等充電站配套設備產品的研發、生產、銷售。
　　● 融資情況：自籌資金
　　● 預期收益：項目達綱年2015年主要產能包括慢速充電終端系統產能約6800套/年、快換充電終端系統680套/年，以及其他與充電站配套設施相關的產品以及服務，2015年可實現營業收入4.8億元。
　　● 機構點評：
　　鐘師（汽車行業分析師）：充電站的作用更接近于“急救站”，特別是隨著電動車續航里程的不斷上升，用戶自行在家充電已可以滿足日常中短距離的正常行駛，類似項目的前景有待觀望。
　　● 太陽能電動汽車項目
　　● 項目時間：2013年
　　● 項目金額：5112萬元
　　● 盈利模式：太陽能電動汽車是在此基礎上，將太陽能轉化成電能對車進行供電的，盈利途徑主要依靠汽車銷售。
　　● 融資情況：自籌資金
　　● 預期收益：該項目達綱年的銷售收入為1.053億萬元，年新增利稅額2303.1萬元，年利潤總額1633.7萬元，年凈利潤額1225.3萬元，年納稅總額為1077.8萬元（其中：年繳納所得稅額為408.4萬元）。
　　● 機構點評：