當時橋聯為Vestas做輪轂樣品，“前兩個都失敗了”。
    但對于初試牛刀(博客)的橋聯風電而言，唐法林明白，能拿到Vestas的訂單，意味著什么。
    “當時它(Vestas)是世界老大，這樣有利于我們今后發展。”
    風電零部件的生產對工藝要求甚高，因為只能一次成功，沒有后天補救的機會。
    唐法林要求員工完全按照工藝一點不能馬虎地完成每一道工序，“一定要幫它做成。”
    “第三、第四個成功了。”Vestas成為橋聯風電第一個客戶。后來，日本三菱、東方電氣，印度蘇士倫(Suzlon)等客戶因為“聽說我們在幫Vestas做，他們就過來了”。
    風電零部件的成品率，即客戶檢驗后的合格率，直接關系到生產企業的利潤，橋聯風電所最初只能做到“50％”。
    于是，橋聯風電邀請了日本三菱等客戶的專家過來指導，并與南京航空航天大學合作成立研究院，主要負責數控機床方面的研究；2007年，與東南大學合作    ，成立無錫東大橋聯風電科技研究院，從技術、工藝上提高成品率。
    唐明稱，目前橋聯風電機加工的成品率已達到95％以上。
    資料顯示，從我國風電項目看，從2004年起國內風電場才開始選用兆瓦級機組，之前建成的項目所用機型基本為600千瓦至850千瓦。
    而國際上，1999年以后，兆瓦級機組占當年世界新增風電機組容量的9.7％，2003年達到71.4％。中國風能協會的資料顯示，目前2.0-3.0兆瓦的風機已成為歐美發達國家的主流機型。
    “跟國外的風機廠商合作，可以把我們的技術水平、工藝水平快速提升”，橋聯風電選擇主要生產1.5－2.4兆瓦級別的零部件，并100％出口。
    光大證券電力設備分析師韓玲認為，當時國內“專注于做風電機組零部件的企業還比較少”。
    能供應兆瓦級別零部件的企業更少。
    橋聯風電提供的資料顯示，目前其擁有年產能達8萬噸的球墨鑄鐵生產線，可完成1.5－2.4兆瓦風電零部件：輪轂、底座、橫梁、軸承座2500臺套，機械加工能力為年產3000臺套。